Adakah kombo Akauntan-Jurutera mampu mengubah Proton?

Artikel oleh : Shamsul Yunos

• Dato’ Ahmad Fuaad Mohd Kenali, ialah seorang akauntan yang dihormati dan pernah menjadi rakan kongsi salah satu daripada empat firma akauntan global terbesar di dunia pada umur 31 tahun.
• Dato’ Radzaif bin Mohamed pula seorang jurutera berkelulusan dari University of Leeds dan Cranfield Institute of Technology dengan ijazah Masters dan sudah lama berkecimpung dalam industri.

Hakikatnya Proton sekarang sedang hidup dengan talian hayat yang entah ke berapa dari DRB Hicom. Pada tahun kewangan 2015-2016 yang akan berakhir pada hujung bulan Mac, Proton dijangka akan mengalami limpahan dakwat merah.

Sejak mengalami kemerosotan pasaran yang teruk dari akhir 2014, Proton seolah-olah tidak berupaya untuk mengubah keadaan dan para pemerhati industri menjangkakan Proton akan mencatat kerugian beratus juta tahun ini.

Dalam minggu ini ada laporan menyatakan bahawa DRB Hicom sedang mencari pinjaman sebanyak RM1.7 billion bagi membantu kecairan kewangan di Proton yang sedang membuat pelaburan besar untuk menghasilkan tiga model baharu hasil sendiri, satu model baru hasil kolaborasi dengan Suzuki dan satu keluarga enjin GDI.

CEO pertama di Proton di bawah DRB Hicom dulu, Dato’ Lukman ialah seorang akauntan dan terkenal juga garangnya. tapi entah kenapa tak jalan juga.

Lepas tu DRB cuba taktik lain, hantar Mr. Nice Guy, Dato’ Abdul Harith Abdullah yang dulu pernah bekerja dengan Proton sebagai pereka pada tahun 1990an. Mr Nice Guy pun tak boleh menjana perubahan nasib Proton.

Sekarang DRB mencuba kombinasi akauntan dan jurutera pula.

Dato’ Ahmad Fuaad Mohd Kenali ni memang akauntan yang paling berpengaruh, umur 31 tahun dah jadi rakan kongsi dalam salah satu daripada empat firma akauntan global terbesar di dunia dan dari situ dia bergerak ke beberapa jawatan CFO hinggalah menjadi CFO di Astro sebelum menyertai DRB-Hicom.

Manakala  Dato’ Radzaif bin Mohamed pula berkelulusan ijazah dari salah satu universiti kejuruteraan mekanikal terbaik di UK iaitu Leeds University dan dari situ beliau melanjutkan pengajian ke satu lagi institut kejuruteraan yang berprestij, iaitu Cranfield Institute of Technology hingga mendapat ijazah Sarjana ataupun Masters dalam bidang tersebut.

Sekarang dah ada kombinasi akauntan untuk menjaga duit dan memastikan perniagaan tidak boros dan mengikut sistem yang mampan dan juga jurutera yang boleh memastikan proses rekabentuk dan penghasilan kereta mengikut amalan terbaik global dan bukan syok sendiri.

Proton mengharapkan dan memerlukan perubahan yang drastik dalam masa terdekat untuk memastikan mereka boleh terus wujud dan tidak tersungkur akibat kehilangan pasaran dan kelemahan lain.

Tugas yang perlu digalas oleh Ahmad Fuaad dan Razaif bukanlah ringan dan kalau ditawarkan kepada mereka yang layak, belum tentu ramai yang mahu menyahut cabaran ini.

Keadaan sekarang

Dalam keadaan Proton dijangka melaporkan tumpahan dakwat merah bernilai ratusan juta dalam laporan untung rugi tahunan yang berakhir pada 31 Mac, syarikat automotif pertama Malaysia berada dalam keadaan tidak menentu dan ada yang menjangkakan ia mungkin tidak dapat diselamatkan.

Pada pandangan kami, keadaan Proton memang kritikal dan mereka bukan sahaja perlu menambat hati pembeli tetapi juga meyakinkan pembekal, pekerja, pengedar, ejen lepas jualan dan seluruh rantaian perniagaan untuk memastikan kesemua mereka menyokong usaha baharu ini.

Dalam keadaan sekarang, semangat juang yang wujud di dalam syarikat bergolak dan tidak sekata. Ada ketika mereka bersemangat dan ada masanya seolah-olah sudah patah sayap. Situasi yang berbeza juga terdapat di bahagian yang lain. Ada bahagian yang bersemangat, ada yang merasakan tidak ada apa-apa yang boleh dilakukan lagi untuk meningkatkan keyakinan pembeli.

Apakah perubahan besar yang boleh dilakukan oleh dua jurumudi baru ini dalam masa yang terdekat untuk memulihkan keyakinan semua pihak bahawa Proton ialah syarikat yang dinamik dan mampu memberi kebaikan kepada semua dan wajar diselamatkan.

Sekiranya keadaan Proton terus merosot, ianya bukan saja akan mendatangkan risiko kepada syarikat, tetapi juga kepada konglomerat DRB-Hicom yang kini pun, terpaksa menampung kekurangan kewangan di Proton.

Dalam laporan beberapa portal berita, DRB-Hicom dikatakan sedang mencari pinjaman sebanyak RM1.7 billion bagi membayar kos pembangunan tiga model baharu dan juga menyokong aktiviti rangkaian jualan dan selepas jualan.

Bukan sikit-sikit punya duit nak kena pinjam dan tampung Proton ni. Rasanya DRB-Hicom tak boleh bertahan lama kalau keadaan tak berubah.

Apa yang perlu berubah?

Tahap perkhidmatan harus ditingkatkan, terutamanya perkhidmatan selepas jualan.

Kualiti kereta Proton sudah meningkat, walaupun masih jauh sebatu lagi dari kualiti kereta Jepun, namun sudah ada peningkatan dan dari segi teknologi pun kita sudah ada kelebihan dalam aspek keselamatan. Tapi walau bagus macamana pun kenderaan yang dihasilkan, kalau khidmat selepas jualaan masih lagi, macam kata Datuk Harith, ‘like shit’, sampai bila pun orang akan tidak puas hati dengan Proton.

Setiap jenama menghadapi massalah kualiti kerana kereta ialah produk yang kompleks dan beribu komponen boleh gagal dan memerlukan perhatian. Walaupun kereta mempunyai masalah, perkhidmatan selepas jualan yang baik mampu menenangkan pembeli dan memudahkan mereka memaafkan dan memahami bahawa kesilapan, kadang- kalanya tidak dapat dielakkan.

Mungkin orang lain tak setuju, tapi pada saya, inilah perubahan paling penting yang perlu dilakukan oleh Proton.

Kedua, Proton perlu mempertingkatkan keupayaan meneliti pasaran

Ini ialah proses paling kritikal dalam menenetukan model masa depan sesebuah syarikat. Sebagai contoh, pengkaji pasaran di Porsche menjangka bahawa syarikat itu boleh menjadi lebih berjaya sekiranya mereka menghasilkan SUV, bukan sedan, bukan Grand Tourer dan bukan kereta sport yang lebih laju dan hebat.

Walaupun SUV tu jauh dari kereta sport dan dekat dengan lori, namun ianya satu keputusan yang tepat berdasarkan kehendak pasaran dan keupayaan jenama tersebut untuk mendapatkan pembeli dalam segmen tersebut.

Maaf kalau bahasa saya kasar, tetapi Proton tak boleh lagi buat kereta syok sendiri kerana kereta yang tidak memenuhi kehendak pasaran tidak akan dapat menjana pendapatan. Kita bukan kritik produk tak bagus atau rekabentuk tak bagus atau spesifikasi lapuk tapi kesemua ini perlu menjadi pemacu jualan.

Pasaran di Malaysia masih lagi sensitif dengan harga kerana harga jualan kereta di Malaysia tinggi jika dibandingkan dengan gaji purata rakyat negara ini dan majoriti masih lagi membeli kereta dengan mengambil pinjaman dengan tempoh pembayaran balik paling panjang demi memastikan bayaran bulanan berada dalam lengkok kemampuan pembeli.

Kalau Proton boleh hasilkan satu SUV bertaraf Porsche Cayenne sekalipun, jenama Proton tidak cukup gah untuk meyakinkan pembeli jika ianya melebihi tahap harga tertentu. Realitinya Proton masih dianggap sebagai jenama mampu milik, maka jadilah jenama itu.

Mampu milik tak semestinya murah tetapi ia semestinya menjanjikan nilai yang terbaik untuk wang yang dibelanjakan dan ianya juga berpaksikan harga maksimum yang tertentu.

Penghasilan model Suprima S dan Iriz selepas Proton dimiliki oleh DRB-Hicom menjadi bukti bahawa pelancaran produk baharu bukanlah jaminan untuk mencapai peningkatan angka jualan yang besar. Proton perlu bermuhasabah dan mencari apa kesilapan yang telah berlaku.

Proton perlu memperkasakan PROSES

Proses bukan segala-galanya. Proses memang menghadkan kebebasan. Tetapi Proses juga mampu memastikan keputusan minima yang boleh diterima pakai oleh semua pihak.

Proses ini penting.

Sebagai contoh, jika proses penghasilan model baharu berasaskan langkah-langkah yang mantap dan mampu memastikan produk yang dihasilkan adalah yang paling sesuai untuk passaran maka adalah sukar untuk mana mana pihak mengubah fikiran tanpa mendapatkan validasi untuk keputusan baharu menerusi proses yang sama.

Sekiranya keputusan yang dibuat oleh syarikat adalah tidak mengikut proses yang mantap, sudah tentu sukar untuk menghasilkan produk dan perkhidmatan yang konsisten dan mengikut acuan yang telah ditetapkan.

Perbaiki komunikasi dalam syarikat

Komunikasi penting bagi memastikan semua masalah yang timbul dapat dikongsi bersama dan diselesaikan sebelum ianya menjadi nanah di pasaran.

Dalam menghasilkan sebuah kereta, berpuluh ribu masalah perlu diselesaikan. Masalah bukan petanda kekurangan seseorang tetapi ianya adalah hakikat yang berlaku dalam proses menghasilkan apa sahaja produk secara massa dan komersil.

Semua warga Proton perlu diberi ruang untuk berkongsi masalah dan penyelesaian tanpa berasa takut dimarahi atau dipersalahkan. Ini satu sikap yang wajib dimiliki oleh semua syarikat, terutama sebuah syarikat kereta yang memerlukan puluhan ribu pekerja untuk menghasilkan sesuatu produk.

Proton perlu sedar bahawa perkongsian masalah adalah satu tabiat yang membantu syarikat untuk memperbaiki prestasi mereka.

Kos produksi Proton perlu dikaji semula

Saya rasa Dato’-Dato’ tahu bahawa kos produksi Proton adalah tidak kompetitif di Malaysia, apatah lagi di rantau ASEAN dan jauh sekali jika dibandingkan dengan semua pemain di pentas dunia.

Perodua telah berjaya mengurangkan kos sebanyak 30 peratus dan mereka lakukan ini sebanyak dua kali, ini bermakna syarikat tersebut kini membayar kurang dari 40 sen untuk setiap RM1 kos komponen yang dibayarnya 12 tahun lalu.

Ini bukan pendapat saya tetapi kenyataan yang dibuat berulang kali oleh Perodua di pelbagai sidang media tentang prestasi syarikat.

Mungkinkan Proton bersaing sekiranya kos komponen yang digunakan tidak kompetitif? sudah tentu tahap keuntungan yang dinikmati oleh syarikat lain tidak boleh dirasai oleh Proton.

Kualiti bukan satu opsyen

Kualiti ialah satu sifat wajib bagi setiap kereta yang dihasilkan pada abad ke-21 ini. Proton perlu mencapai tahap kualiti minima dalam industri kerana segmen mampu milik juga mementingkan kualiti.

Pembeli tidak mahu kereta yang baharu dibeli mula compang-camping dan terkopak sana sini atau menghasilkan bunyi entah dari mana. Kualiti bukan satu kemewahan, ianya adalah tanggungjawab Proton kepada pembeli dan tidak boleh bertolak-ansur dalam hal ini.

Selamat bertugas kepada Datuk Ahmad Fuaad dan Datuk Radzaif

Sebagai seorang pemerhati industri automotif yang mahukan Proton berjaya, saya do’akan agar Dato’ berdua berjaya mengembalikan Proton ke era membuat untung, kalau pun bukan zaman kegemilangan.

Janganlah berasa segan silu untuk menjemput kawan-kawan dari Media yang sedia berkongsi pendapat dan idea untuk memperbaiki keadaan di Proton.

Kami bukan meminta semua pendapat kami dijadikan asas untuk bertindak, kami bukan pakar tetapi kami hanya sekadar mahukan industri automotif negara yang bertenaga dan dinamik kerana ia menjadikan kerja kami lebih menarik.

Selamilah semua situasi di Proton dan carilah penyelesaian yang lebih komprehensif demi kejayaan semua warga Proton.