Pandu uji – Mitsubishi i-Miev

BILA bercerita tentang kenderaan menggunakan bahanapi alternatif, pasti kita tidak dapat lari dari kenderaan electrik (EV). EV sudah mula dijual dikebanyakkan negara maju, seperti di China tetapi di Malaysia, ia masih lagi satu teknologi baru yang sedang dikaji oleh pihak kerajaan.

Tahun lalu, Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) menjadi syarikat kenderaan pertama yang berjaya mendaftarkan kereta EV i-Miev untuk kegunaan jalanraya umum (Modenas sebelum itu telah berjaya mendaftarkan motosikal elektrik C-Tric). Walaupun bukan untuk jualan, MMM telah pun mendaftarkan dua unit i-Miev yang digunakan untuk kempen promosi dan juga untuk kajian.

Minggu lalu, MMM menjemput para media untuk memandu i-Miev di pulau Langkawi, dan nyata ia adalah satu pengalaman yang menakjubkan. Walaupun sebenarnya i-Miev ini dibina menggunakan model i-Car yang berenjin petrol, bentuk futuristik kereta kompak ini memang sesuai untuk dijadikan sebuah EV.

Enjin petrol digantikan dengan motor elektrik synchronous yang ringan dengan magnet kekal. Tenaga datang dari 88 sel bateri lithium-ion berdensiti tinggi yang diletakkan pada lantai i-Miev. Hasilnya, ruangan kabin yang masih luas serta berat kenderaan diletakkan rapat pada pusat graviti untuk memastikan stabiliti tetap baik.

Sistem komputer canggih pula memastikan arus elektrik sekata dan tiada kebocoran tenaga berlaku. Sistem transmisi cukup mudah – hanya satu reduction gear yang digunakan. Ini bermakna, tiada gear yang perlu dikawal oleh pemandu. Namun begitu, tuil gear tetap wujud tetapi ia digunakan untuk mengawal mod pemanduan.

Mod biasa seperti P, N dan R masih wujud. Mod baru ialah D (drive, di mana proses generasi-kembali tenaga berlaku), mod B (proses generasi-kembali tenaga berlaku secara maksimum) dan mod C (tiada proses generasi-kembali tenaga berlaku, bermakna pemanduan lebih lancar). Kawalan lain serupa dengan kereta biasa, dan pendingin hawa juga ada beserta radio dan pemain CD.

Jarak perjalanan untuk sesi pandu uji cuma lebih kurang 8 kilometer dengan permulaannya dari Four Seasons Resort. Antara objektif Mitsubishi ialah memastikan pemandu tidak perlu belajar sesuatu yang baru bila memandu i-Miev. Penulis langsung tidak kekok untuk memandu i-Miev buat pertama kali.

Cuma mungkin bila butang Start ditekan, penulis tertunggu-tunggu bunyi enjin sebelum memulakan perjalanan. Bila teringat ia tiada enjin, penulis terus masuk ke D dan mula memandu. Bunyi yang senyap memang dirasakan janggal, tetapi hantaran tenaga dan pengendalian casis memang ternyata seperti kenderaan berenjin konvensional.

Antara kelebihan tenaga elektrik ialah daya kilas atau torque sudah tersedia dari mula. Tekan sahaja pendikit dan 180Nm sudah bersedia untuk memecut i-Miev ini.Di sebuah jalan lurus dan lengang, cukup mudah untuk penulis mencapai kelajuan maksimum i-Miev ini, iaitu pada 130km.Penggunaan bateri pula dijangkakan bertahan sejauh 150km (jika dipandu laju, pastinya akan kurang dari jarak tersebut).

Bila kaki diangkat dari pendikit, terasa kenderaan perlahan dengan sendiri kerana proses generasi-kembali (regenerative process) berlaku di mana motor elektrik menjadi dinamo dan menghasilkan bateri. Mitsubishi juga menggunakan kepakaran mereka dalam menghasilkan jentera rali dunia untuk memastikan pengendalian i-Miev ini sempurna walaupun saiznya yang kuncup dan tinggi.

Selekoh boleh diambil dengan yakin, walaupun jika dipaksa, tayar depan yang kurus itu akan mula hilang cengkaman dan pemandu akan merasai understeer (i-Miev sebenarnya ialah sebuah RWD atau rear-wheel-drive). Untuk memastikan i-Miev selamat dipandu di kawasan yang ramai pejalan kaki, Mitsubishi memasang sistem bunyi yang menghasilkan bunyi seperti kipas pendingin hawa. Mungkin Mitsubishi boleh meminjam teknologi akustik Lotus di mana kereta EV menghasilkan bunyi enjin V12 atau V8 dari pembesar suara yang diletakkan di luar.

Memang seronok memandu i-Miev – mungkin kerana pecutan yang tegar dan bersahaja. Sayang sekali, MMM tidak bersedia untuk menjualnya lagi dipasaran tempatan. Auto Anda/Funtasticko Design difahamkan antara sebab ia masih tidak lagi dijual kepada umum ialah kerana prasarana untuk kenderaan EV masih belum lengkap di Malaysia. Pusat pengecas segera perlu dibina (pada kos RM150,000, dan mampu mengecas 80 peratus bateri dalam masa 30 minit) dan insentif perlu diberikan kepada mereka yang membeli EV.

Buat masa sekarang, kenderaan memberikan kelonggaran bebas duti import untuk kenderaan hybrid dan EV. Selain dari itu, kos cukai jalan juga diberikan potongan 50 peratus (cukai jalan i-Miev selepas potongan ialah RM10 setahun). Mungkin pembeli EV boleh diberikan pengecualian dari tol dan rebate untuk kereta EV seterusnya yang akan dibeli. Ini penting kerana EV mempunyai jangka hayat (baterinya) dan kos untuk menggantikan bateri ialah lebih dari separuh harga kenderaan.

Paling menakutkan, rakyat Malaysia tidak nampak apa relevannya kenderaan EV yang mahal ini (i-Miev dijual dalam harga RM130,000 di Eropah, selepas subsidi kerajaan; tanpa subisidi, harganya melebihi RM200,000 seunit). Kos untuk satu cas bateri ialah lebih kurang RM3.00, dengan kadar elektrik semasa TNB. Murah tetapi dengan harga kenderaan yang begitu mahal, pasti ramai yang menggelengkan kepala. Selagi minyak dijual dengan harga yang rendah akibat subisidi kerajaan, konsep kenderaan bahanapi alternatif tidak akan mendapat sambutan ramai. – Auto Anda/Funtasticko Design 2012

Nota : MMM kini mengadakan kempen Eco-Tourism dengan Four Seasons Resort di Langkawi selama dua bulan. Penginap di resort tersebut boleh menggunakan i-Miev ini untuk dipandu di sekitar pulau. Sayangnya, dengan harga bilik yang mahal di resort tersebut, rata-rata penginapnya ialah orang asing dan bukan rakyat Malaysia.