Honda Motor Co., Ltd. hari ini mengumumkan pembangunan enjin VTEC TURBO, enjin petrol dengan suntikan bahan api terus yang sesuai untuk kenderaan bersaiz kecil dan sederhana. VTEC TURBO merupakan tambahan terbaru teknologi Earth Dreams yang merupakan teknologi enjin generasi hadapan yang menggabungkan elemen keseronakan memandu dan penjimatan bahan api yang terbaik.
VTEC TURBO akan mempunyai 3 versi iaitu 2.0 L, 1.5 L dand 1.0 L yang bakal dipasang pada model global generasi akan datang Honda bergantung kepada karekteristik model tersebut dan kehendak pelanggan tempatan.
■ Enjin petrol 2.0 L turbo 4-silinder suntikan bahan api terus
Enjin ini mempunyai unit pengecas turbo pengeluaran tinggi, teknologi suntikan bahan api terus dan sistem penyejukan berprestasi tinggi. Ini merupan enjin inovatif berprestasi tinggi yang mampu menjana pengeluaran maksimum melebihi 280 HP selain mesra alam dengan mematuhi piawaian EURO 6, standard pelepasan asap Eropah yang bakal bermula pada tahun 2014.
■ Enjin petrol 1.5 L turbo 4-silinder suntikan bahan api terus / Enjin petrol 1.0 L 3-silinder suntikan bahan api terus
Ini merupakan enjin kompak generasi akan datang yang menggabungkan enjin asas dengan rekaan framework terbaru, sistem VTEC yang mampu mengurangkan geseran, unit pengecas turbo dengan inertia rendah dan responsif tinggi selain teknologi suntikan bahan api terus yang mampu mencapai keseimbangan terbaik antara pengeluaran tinggi dan kilasan, melebihi enjin aspirasi natural dengan penjimatan bahan api yang unggul.
Info diperolehi daripada sahabat saya, Hezeri Samsuri (Editor TopGear Malaysia) yang kini berada di Tokyo dan laman web www.hondanews.info
hebat r honda nie.. dah ahbeng ahbeng di malaysia ni tak perlu dah BOT kan vtec mereka.. huhu..kos pun tinggi giler nak main kereta honda..
Teknologi enjin ni pun satu penarik yang besar… kalau enjin tu memang terkenal dengan prestasinya, sampai kereta dah jadi besi buruk pun orang masih berebut untuk beli halfcut & masukkan enjin tu dalam kereta deorang..
enjin campro xde org nak sangat.. campro cfe ni ramai yang minat juga sebab turbo. tapi tak ramai yang nak main sebab enjin ni paired dengan cvt.. kalau ada manual nanti saya rasa mesti berbeza.
tunggu enjin baru proton, dengarnya ada teknologi best2 juga.. direct injection n turbo
protonnnnnnnnnn
1.5t should be should be around 250NM,
come on proton, people are overtaking.
proton dah lama dah buat turbo nie.. ape barang vtec, campro lagi power la.. kekeke
Isunya disini ialah ‘Direct Injection’…dan ini ialah trend masakini..
Ape gune berkolobrasi dengan proton kalau tak tiru..ermmm curi teknologi enjin turbo dari proton ye dok honda…well..japan always will be japan..
kau perli proton ke?hehe
btw, direct injection+turbo tu yg buat org lebih teruja. silap2 VW pun pening kepala.
Honda dah maju..dorang dah teknologi hybrid, hydrogen fuel cell electric, enjin NA, enjin F1…
‘The solution our engineers came up with was both elegant and ingenious: an engine that combines petrol direct injection and turbocharging, and in some cases twincharging – a turbocharger and a supercharger working together. The TSI engine was born.’ -vw
vw is an award winning engine, TSI is still on the top.
direct injection + turbocharger will be the net generation proton engine, start off a bit late as usual.
1.6t prince engine produces 240nm of torque (former award winning engine)(today its fiat multiair topped the technology)
honda 1.5t might produce 220nm (estimated)
cfe = 205nm
we hope the newer generation of proton 1.6 downsized turbo will also fore 240 – 250nm.
hehe..bukann..ni bagi semangat kat proton la..
supaya JV ngan Honda ni Proton akan dapat benefits lebih selain rebadge Honda Accord tu…teknologi Campro yang lebih jimat minyak ke..
tapi paham je la…jepun ni kan kedekut teknologi sket..tapi ilmu org len cukup suke die sedut…
Jepon nak bagi engine design kat Proton? Honda nak bagi? mimpi je lah ngan jepon yang kedekut ilmu tu kat kita bos….
CFE boleh dapat lebih 240nm. had kuasa adalah pada gearbox cvt sbb tu dh detuned jd 205nm je.
hehehe..tu la pasal…
ni kira harapan bulan bintang la..haha
dastek dyno found that cfe preve produces 230+ NM
Honda dah lama main turbo zman F1 alain prost dan aryton senna. Cuma utk kereta di jlanraya honda lebih ke arah memajukan NA. Sekarang tekno enjin ke turbo dgn cc kecil kerana nak patuhi pelepasan CO2. Maka honda kembali ke arena turbo. Bagi honda ni kacang je.
this is really a challange for proton to produce a higher output cfe.
when v tech T be introduced for sure they have a batter numbers.
here come the turbo era for passangers’ car here.
so far we are sorrounded by VW ,peugeot and a lttle bit of ford, and maybe later next year honda come into play.
yes CFE can outperform some of the 2.0 NA now, but there wiil be the time when benchmarking will be turbo to turbo ,
maybe Hyundai also will choose into downsizing.
towards the end of 2014 or early 2015, turbo is the best formula for car manufacturer.and become a norm generally
due to dastek found 230nm+ on the CFE while Peugeot prince engine 1.6 turbo is at 240nm.(benchmark)
it quite a logic number on torque produces by the CFE.
for the CFE to really go for 240 is not quite a problem with all the internal beefed up already.
-might want hear the PROTON engineer into this discussion-
Racechip makes CFE produce 240nm , 165ps for rm1850 . plug n play device
http://www.racechip.com.my/product/details.aspx?id=168
theres some cfe user already using it (u can watch @ youtube) and untill now the CVT still ok..
hm..sebenarnya aku yakin enjin CFE pun tak kurang hebatnya dari enjin lain. cmanya disebabkan banyak halangan tertentu menyebabkan prestasi enjin ni tenggelam malah diperlekehkan orang.
Aku rasa kalan proton revice semula komponen dan reduce weight preve/SS tu, pastu retune semula ECU , maybe revise semula transmission system, mungkin dah boleh keluarkan figure 0-100kmh dan Km/L yang lebih baik. itu yang penting bagi pengguna.
Proton taknak buat twincharger ke? sprintex kan memang ada supercharger untuk campro. satria neo supercharger pun dah banyak atas jalan raya :p
Means VTEC TURBO ni macam CFE TURBO ker atau lain??? pls reply…
im trying to be breif here,
vtec+turbo (honda) and vvt+turbo (prtn, cfe)
spec varies according to design factors. type of turbo, and the valve train design, engine mapping, engine strength, transmission rationing, contributes to different output.
the question now how the valve lift in vtec be more advantagous because both engine is now forced induction,
my personal view is vtec and vvt are now mainly will help for a low engine speed efficiency.
( eer proton can try VGT for the next CFE )
VGT ni mmg terbaek. hyundai santa fe 2.2cc buleh dapat 430nm tork ..huhu..tapi VGT ni teknologi yang boleh kira baru lagi,.
aku penah baca, VGT ni banyak pakai kat diesel je sebab suhu ekzos enjin diesel tak panas macam enjin petrol. untuk enjin petrol, VGT ni perlukan sistem penyejukan yang lebih baik. kalau tak nanti turbo tu pendek lifespan dia.
Proton pun masa nak hasilkan enjin CFE , dia ada opsyen untuk guna direct injection. tapi sebab risau mengenai aspek ketahanan, enjin CFE tak pakai direct injection…. kalau tak… memang CFE setaraf dgn VW punya TSI la…
Proton kena angap benda ni sebagai cabaran R&D.. mana tahu proton boleh impprove teknologi ni. proton pnye cooling system teknology is not bad actually.
tahu 90an dulu teknologi direct injection dihasilkan. mitsubishi & beberapa syarikat lain je yang sanggup teruskan R&D, dulu kan famous dengan enjin GDI. sekarang direct injection ni la trend terkini.
mana la tahu kan… berapa tahun lagi,. proton la jadi trend setter untuk teknogi VGT gasoline engine.
amcam..? ader bran?
vtec turbo = cfe turbo?
aku rasa lain dr segi cara, tp sama dr segi hasil.
cara, vtecturbo & cfe.
hasil, power increase.
forced induction ada dua: turbo & super.
normal aspirated (NA) ialah basic utk sume enjin.
utk increase output (power, ps, kW etc.) forced induction digunakan.
enjin NA honda menggunakan teknologi vtec utk valve intake-exhaust.
enjin NA proton menggunakan teknologi vvt utk valve intake shj. (CFE)
secara theory, vtec, vvt ni guna utk reduce pumping losses.
kalu rajin baca kt sini. aku pn cuba baca sama.
http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/
Proton pun apa kurangnya dengan enjin turbo 2.0 liter untuk Suprima S pada tahun 2015 nanti
http://www.permotoran.com/2013/11/22/proton-suprima-s-dengan-enjin-2-0-liter-turbo-mulai-suku-pertama-2015/
CFE versi manual ape cite??
they said suprima s 6sp mt next year in australia.
already 1.6 proton S16 FLX with manual transmission in australia, bet we never have saga SE manual. why?
for suprima s, preve cfe, exora bold cfe. same with these turbo model. which looks foward to 6spd mt units. markets? yes at least 30 percent of this segment opt to the manual box.
an the tendency of increasing the demand for manual quite significant due to the rubbery feel and noise of the CVT. kl and penang would prefer cvt but most other state still ok pressing clutch to shift gear.
kita ada old s16 dengan manual tranny jer.
Akan datang proton perlu tumpukan kepada direct injection sebagai tambahan kepada turbo dan vvt.
then kalau enjin dah bertambah powernya, pasang skru dashboard dan bahagian2 dalam kereta tu ketat2 sikit. sakit telinga bunyi rattling bila tekan minyak.
eden xbrp gemar cfe cvt modded dgn racechip atau lain2 sobab bleh jem cvt.
yg eden tau, cvt punch guna clamping force,ikut byk mane torque yg dihantar oleh engine ecu asal. ecu anto data pada tcu brp byk torque,tcu bgtau brp clamping force cvt perlu clamp. ecu kena calibrate dgn tcu skali. klu pkai piggyback,ecu asal masih anto data yg asal pada tcu,cntoh 205nm,tcu akn suh cvt clamping 205nm,walhal kerana telah mod,230nm torque yg ada sbnr. jd,cvt clamping force xsama,lama2 jahanam cvt.
itu antara punca cvt zf jem dl. ramai mod tp lupa kena calibrate tcu.
klu nk racechip gak,tggu manual. itu nasihat den.
mcm juga ada menggatal buh blow off wasgate kat cfe,dah merosakkn sistem asal cfe. cfe guna electronic wasgate,yg gas xdilepaskn ke udara,tp di recycle smula ke turbine,utk meminimumkan turbo lag. kena ingat,cfe cmbine dgn cvt, xda fixed ratio. klu slh mod, turbo lag akan wujud n mcm2lah masalah yg lain.
nk cmbine turbo charge dgn cvt bkn pkara mudah. sbb tu ada manufacturer lain guna virtual ratio utk cvt,mengurangkn komplicated calibrasi antara turbo engine n cvt.
wastegate is wastegate… blow off valve is blow off valve.. dua2 ni x sama. proton guna actuator utk control wastegate open/close sama macam orang lain. Untuk blow off pulak proton pakai recirculation system. Means diorang recycle balik lebihan udara tu ke dalam compressor. Teknologi ni memang ada pada kebanyakan unit turbocharger Borg Warner, even EFR series turbocharger pun ada pakai e-CRV ni…
Pasal Dastek dyno found extra torque kt CFE tu… hmmmm dyno ni mmg terkenal dengan reading yang tinggi.. Proton test guna engine dyno reading 205 Nm. Camne Dastek guna chassis dyno reading lagi tinggi?
Saya budak baru belajar. Kalau salah tolong tunjukkan.
your statement is conclusive.
I can buy it.
and the saynig about racechip can squeese 30 percent of torque, i think its a myth.
i did found that the owner found as much as just 1 percent improvement by using racechip if they are lucky.
sory, eden salah bab blow off n wasgate. sebenarnye nk bgtau yg e-crv, utk recycle smula ke dalam, bkn lepas ke udara, den xbrp ingat menatang menda tuh n istilah dia. tq membagitau. cume den nak nasihat supaya xmemandai nak modified, tkt jahanam, dahler turbine tu pusing 220k rpm, walupun x tinggi mcm high pressure turbo, boost cume sekitar 0.8 ke 1.1 bar maximum jek.
bukan jek enjin barai, cvt pun hancus. cume dennak nasihat jek sbb owang prtn bgtau. cooling amat penting dalam pembinaan enjin turbo nih n jgn silap mod.
tq buat pembetulan. eden pun salah gak sbb bkn kerja ngan prtn, sampaikan apo jek yg den ingat, kdg2 tersalah gak, ha…ha…
pkai jelah yg standard, lg slamat. aper2 warranty cover.
dyno tuh, den payah nak caya sbb dgn cvt, payah nak dyno kcuali dyno engine dalam chamber jek. nak tau, kena tunggu manual punya dulu. itu ikutkata depa lah.
wastegate is to limit the turbo pressure to the designated pressure.
very dagerous to delay (modify) this valve or gate which it could make the engine overboost may be destructivly unmatched the original engine strength.
blow off valve. normally is preset . it helps eliminate backpressure in turbo system during rpm drops ( gear change in action particularly the manual gb ). BOV will release the backpressure (reverse flow ) hence it keeps the turbine spools for the next pressure to be fed in.
BOV this is also predeterimned. channeling the air out is not a problem,
disturbing the time and duration (if any ) of BOV will deteriorate the ideal performance. and deteriorate the turbo itself.
just to share ,
please correct me,
–
Kuasa enjin CFE
http://www.youtube.com/watch?v=9C-NkS3wwls
suprima s rear light should be refined like this
http://s5.paultan.org/image/2013/11/Ford-Ka-Concept-006.jpg