Sesi pandu uji ringkas Exora Bold & Saga FLX SE

Ini merupakan hasil dari sesi pandu uji ringkas Exora Bold & Saga FLX SE. Kami telah berpeluang untuk memandu uji kedua-dua model tersebut. Kami sengaja memilih untuk memandu uji pada hari yang berbeza kerana tidak mahu ada yang mengganggu penilaian kami kerana baru pertama kali mengujinya . Exora Bold merupakan model pertama dipandu uji.

Dari segi luaran :
Kali ini, Exora diberi nafas baru, nampak lebih ganas dan sporty dan pada masa yg sama lebih elegan. Pemilihan warna juga kali ini telah menampakkan ciri ekslusif Exora Bold ini. Ia kelihatan lebih mewah walaupun pada harga yang sederhana. Rim yang lebih besar dan sporty berserta tayar high performance GT Radial.

Segi dalaman :
Warna Tempest Grey dari Exora MC1 (bukan exora 1st batch yang pkai grey ajek) di carry over, memang nampak lebih baik, nampak macam material lebih mahal kerana warna lebih gelap (hanya illusi optik sahaja kerana material yang sama, cuma warna yang berbeza dengan tambahan sedikit bahan kalis calar). Bagi saya sudah memadai untuk MPV harga sederhana, tetapi saya lebih meminati warna “piano black” yang akan lebih menampakkan kemewahan. Material centre console dengan cubic checked memang blend dengan dashboard yang sama tekstur dengannya, apabila diperhati dengan teliti, barulah nampak kenapa a/c vent tepi guna warna liquid silver, akan nampak “triangle projection” kerana ring gearbox ditengah dashboard juga guna liquid silver, sama dengan power window punya console.

Segi prestasi dan pemanduan :
Memang amat mengujakan enjin CFE ini. Walupun tiada kick macam yang kita biasa dapat dalam kete enjin turbo dengan gear manual@auto, tetapi kuasa yang dihamburkan dengan cvt, lebih selesa bagi saya kerana terasa di dalam kereta mewah kerana kuasa yang disalurkan begitu lancar, namun begitu, bila ada yang menduga, mode L@sport di tuil,lalu throttle terasa lebih tepat, responsive dan “crisp”. Exora terasa melonjak-lonjak, “pedal to metal” melihat meter rpm naik melebihi 5000 dalam mode L.

Pemanduan “Proton Ride & Handling” terasa lebih mantap dari exora sebeulmnya dan terasa lebih baik dari kebanyakan kereta disegmen B mahupun C. Bodyroll yang minimum, cuma apabila melanggar lubang, ianya terasa keras sedikit, mungkin kerana pilihan tayar & saiz yang lebih rendah profilnya.

Saga FLX SE
Dari segi luaran :
Memang kelihatan cukup sporty dengan bodykit warna metalic grey (bukan tak berwarna @ warna asal bumper sepertimana dakwaan segelintir rakyat malaysia yang boleh dikategorikan sebagai “buta warna”). Warna merah nampak lebih kompak, yang putih pula nampak lebih besar. Semoga ada warna-warna lain sebab ramai juga yang ingin membeli tapi tak jadi kerana hanya dua pilihan warna dan juga tiada varian manual.

Segi dalaman :
Walaupun nampak mewah dengan kulit sampai handle handbrakepun dibalut dengan kulit,akan tetapi jahitan benang merah agak “overstatement”. Sebab bagi saya, warna merah dan hitam dah cukup contrast, tak perlu dijahit dengan jalinan yang besar, kerana ia nampak jahitannya lebih kasar . Lebih baik macam yang dibuat pada Gen.2 CPS@Neo CPS. Yang lain macam biasa cuma meter nampak “clean n simple”. Fit & finish nampak lebih baik dari Savvy mahupun BLM.

Segi prestasi dan pemanduan
Kita tak boleh jangkakan prestasi dia seperti CFE. Yang boleh dikatakan, ia jauh lebih baik dr FL 1.6 IAFM & CPS kerana beratnya lebih ringan dibantu dengan kotak gear CVT, bukan sahaja “infinite ratio”, tetapi hanya menyerap sedikit sahaja kuasa enjin berbanding transmisi automatik Mitsubishi, malahan penggunaan ECU 32 bit memang banyak membantu.

Berbanding dengan CFE, apabila melebihi 4000 rpm, mencecah 6000 rpm, ngaumannya terasa amat kuat. Untuk pemanduan biasa dalam bandar, 1600 rpm sudah cukup untuk kekalkan kelajuan 60kmh dan tidak perlu “rev” lebih dari 2000 rpm kerana sepanjang pandu uji, setiap kali selepas lampu isyarat, Saga FLX SE meluncur mendahului mana-mana kenderaan di sebelah dengan hanya menekan pada 2000 rpm sahaja. Macam biasa, dalam L mode, ianya telah berubah menjadi lebih agressif & enjin braking juga lebih terasa.

Pemanduan pula lebih mantap, steering lebih responsive dari Exora Bold, mungkin kerana Exora adalah MPV. Tetapi kerana tuning dia lebih keras, tambahan dengan rim lebih besar serta tayar lebih nipis dari Gen.2, menyebabkan melanggar garisan kuning terasa kasar. Boleh lah dikatakan comfortnya seolah-olah memandu Lancer GT, kalau boleh terima Lancer GT punya ride comfort, tiada masalah bagi FLX SE. NVH hanya OK sahaja, tapi memang dijangkakan untuk kenderaan dalam bracket harga yang sama.

Secara kesuluruhan, Exora Bold CFE & Saga FLX SE memang kenderaan yang cukup berbaloi untuk dibeli berdasarkan harganya kerana kualiti seperti enjin, kotak gear sertan ride & handling yang dinamik akan anda perolehi. Ia hanya terdapat pada kenderaan yang hampir@lebih dua kali ganda nilainya di Malaysia malah jika dilihat dari sudut tanpa cukai sekalipun, ianya tetap lebih nilai untuk dari segi harga.

* artikel ini disediakan oleh bro Mat & telah di”edit” semula oleh saya.  🙂